Det er ingen tvil om at luftkvalitet og klimaendringer er de viktigste driverne i hele verden. Hvordan forbedre drivlinjedynamikken mens du oppfyller fremtidige CO2- og utslippsmål, er fortsatt en utfordring og vil kreve grunnleggende endringer og avanserte teknologier.
Basert på noen profesjonelle litteraturrapporter, er her to mest utnyttede drivlinjer fremdriftssystemer møtes for den forutsigbare CO2 -reduksjonen.
For det første har en effektiv, men relativt enkel og kostnadseffektiv metode vist seg å være det kalt variable geometri-systemet, (VGS) kan dempe denne konflikten. VGS-ytelse er også begrenset siden en bredt drift er obligatorisk. Økende drivlinjeelektrifisering har et stort potensial for ytterligere demping av konflikten mellom midlertidig, low-end stabil tilstand og rangerte strømbehov i motoren. Ytterligere optimaliseringer er rettet mot å oppnå en generell positiv energibalanse. I denne forbindelse kan elektrifisering brukes til å forbedre motorens effektivitet. De er egentlig en plug and play -teknologi på toppen av hybridisering av kjøretøy. Videre er de kompatible med variabel geometri -turbiner samt resirkulasjonsløsninger for avgass og vil ikke være en forbruker av strøm.
For det andre forbedringer av bremsespesifikk drivstofforbruk (BSFC) for relevante driftsforhold og forventede reduksjoner av CO2 i WLTC. Et avgjørende punkt i de elektrifiserte ladesystemene er energibehovet i løpet av en syklus. Å elektrifisere en turbolader fjerner begrensningen for å trenge en liten turbin med utmerket effektivitet for å drive sin andre turboladede alder. En slik elektrifisert turbolader i riktig størrelse kan levere CO2-reduksjon ved å støtte nedbemanning og nedover fartsovertredelse samtidig.
Som et resultat blir den elektriske turboladeren dimensjonert slik at turboladeren kan motoreres og bremses opp til og med full turboladerhastighet. Det er vist at en elektrifisert turbolader i riktig størrelse kan gi en rute for originale utstyrsprodusenter for å oppfylle noen av de viktigste ingeniørutfordringene, særlig kravet om å respektere støkiometrisk drift, samtidig som de forbedrer ytelsen til drivlinjene ytterligere.
Referanse
1. Elektrisk turboladerkonsept for svært effektive forbrenningsmotorer. Rode,2019/7 Vol.80, ISS.7-8
2. Elektrisk turbolading- nøkkelteknologi for hybridiserte drivlinjer. Davies,2019/10 Vol.80; ISS.10
Post Time: Jan-11-2022