Det er ingen tvil om at luftkvalitet og klimaendringer er de viktigste drivkreftene i hele verden. Hvordan man kan forbedre drivlinjens dynamikk samtidig som man oppfyller fremtidige CO2- og utslippsmål, er fortsatt en utfordring og vil kreve grunnleggende endringer og avansert teknologi.
Basert på noen faglitteraturrapporter, er her to mest brukte drivlinjer som fremdriftssystemer møtes for den forutsigbare CO2-reduksjonen.
For det første har en effektiv, men relativt enkel og kostnadseffektiv metode vist seg å være det kalt Variable Geometry System (VGS) som kan dempe denne konflikten. VGS-ytelsen er også begrenset siden en bred operasjon er obligatorisk. Økende elektrifisering av drivverket har et stort potensial for ytterligere å dempe konflikten mellom midlertidige, low-end steady state og nominelle kraftbehov til motoren. Ytterligere optimaliseringer er rettet mot å oppnå en generell positiv energibalanse. I denne forbindelse kan elektrifisering brukes til å forbedre motorens effektivitet. De er egentlig en plug and play-teknologi på toppen av kjøretøyhybridisering. Videre er de kompatible med turbiner med variabel geometri samt resirkuleringsløsninger for eksosgass og vil ikke være en strømforbruker.
For det andre, forbedringer av bremsespesifikk drivstoffforbruk (BSFC) for relevante driftsforhold og forventede reduksjoner av CO2 i WLTC. Et avgjørende punkt med de elektrifiserte ladesystemene er energibehovet under en syklus. Å elektrifisere en turbolader fjerner begrensningen med å trenge en liten turbin med utmerket effektivitet for å drive sin andre turboladede alder. En slik elektrifisert turbolader i riktig størrelse kan levere CO2-reduksjon ved å støtte nedbemanning og nedfart samtidig.
Som et resultat er den elektriske turboladeren dimensjonert slik at turboladeren kan motoriseres og bremses opp til og med full turboladerhastighet. Det har vist seg at en elektrifisert turbolader med riktig størrelse kan gi en rute for produsenter av originalutstyr for å møte noen av de store tekniske utfordringene, spesielt kravet om å respektere støkiometrisk drift, samtidig som ytelsen til drivlinjene deres forbedres ytterligere.
Referanse
1. Elektrisk turboladerkonsept for svært effektive forbrenningsmotorer. Rode,2019/7 Vol.80, Iss.7-8
2. Elektrisk turbolading – nøkkelteknologi for hybridiserte drivlinjer. Davies,2019/10 Vol.80; Iss.10
Innleggstid: Jan-11-2022