Hvordan fastslå en turboladerfeil?

Shanghai SHOUYUAN, som er en profesjonell produsent iEttermarkedTurboladerog turbodeler som f.eksPatron,reparasjonssett, Turbinhus, kompressorhjul… Vi leverer et bredt produktspekter med god kvalitet, pris og kundeservice. Hvis du ser etter turboladerleverandører, vil SHOU YUAN være ditt beste valg.

Hvordan fastslå en turboladerfeil?

Metode for å diagnostisere turboladefeil:

1. Oljelekkasje: høyt oljeforbruk, blå eller svart eksosrøyk og redusert effekt;

2. Metallfriksjonslyd: svart røyk slippes ut fra eksosrøret, redusert effekt og unormal støy fra turboladeren;

3. Lagerskade: Turboladerens lagre er skadet, motoreffekten reduseres, høyt oljeforbruk avgir svart røyk, og i alvorlige tilfeller kan ikke turboladeren fungere.

Årsakene til feilen i turboladeren er:

1. Utilstrekkelig smøreoljetrykk og strømningshastighet;

2. Fremmedlegemer eller sedimenter som kommer inn i smøresystemet forårsaker oksidasjon og forringelse av motoroljen;

3. Det er en metallfriksjonslyd, forårsaket av overdreven slitasje på turboladerens rotorlager eller trykklager, og friksjon mellom pumpehjulet og turboladerens skall;

4. Turboladerens oljerør er ikke glatt, og oljen samler seg for mye ved midtstøtten til rotorenheten, og strømmer inn i kompressorhjulet langs rotorakselen;

5. Etter at tetningsringen nær den ene enden av kompressorhjulet er skadet, kommer olje inn i pumpehjulskammeret og kommer deretter inn i forbrenningskammeret sammen med trykkluften i kammeret gjennom inntaksrøret.

Hvor ofte erstatter turbolading turbinen?

Turbolading innebærer å bytte ut turboen etter å ha kjørt et kjøretøy i omtrent 250 000 kilometer, men etter å ha kjørt over 100 000 kilometer er det tydelig at kjøretøyets kraft ikke er like god som den nye bilens, muligens på grunn av luftlekkasje, ustabilt trykk eller bladskader. Turboladeren i seg selv er en lavtemperaturkomponent, men kraften kommer fra motoreksosgass med høy temperatur og høytrykk, med eksostemperaturer fra 900 til 1000 grader Celsius. I tillegg, under full motorbelastning, kan turboen nå opptil 180 000 til 200 000 omdreininger per minutt, noe som gjør turboladerens arbeidsmiljø svært tøft og direkte påvirker levetiden.