Å velge riktig turbolader for motoren din innebærer mange hensyn.
Ikke bare er fakta om din spesifikke motor nødvendig, men like viktig er den tiltenkte bruken for den motoren.Den viktigste tilnærmingen til disse hensynene er en realistisk tankegang.Med andre ord, hvis du turbolader en motor som for tiden er vurdert til 200 hk i sin naturlig aspirerte form, vil du sannsynligvis elske å få den til å produsere 600 hk.Det kan imidlertid være urealistisk i den ekstra samlingen av modifikasjoner du har tenkt å gjøre.Hvis du leter etter en fin kraftøkning for allsidig gatekjøring, er en økning på 50 prosent mer realistisk, og å matche en turbo med dette økningsnivået vil gi mer tilfredsstillende resultater.En effektøkning på 300 prosent (200 til 600 hk) er mulig i mange motorer, men slike økninger er forbeholdt konkurransemotorer som har en rekke ekstra modifikasjoner, både interne og eksterne, som alle jobber sammen for å oppnå dette kraftnivået.En av de viktigste faktorene for å avgjøre hvilken turbolader som er mest hensiktsmessig, er å ha målet hestekrefter i tankene.Men du må være realistisk med hensyn til hva du skyter etter.
Bruken og tiltenkt bruk av kjøretøyet er også ekstremt viktig.En autocross-bil, for eksempel, vil kreve en rask boost-stigning for rask akselerasjon, mens en Bonneville-bil som kjører lange rettstrekninger er mer opptatt av hestekrefter ved høyere motorturtall.Indy-biler justerer ofte turboen for korte spor kontra lange spor på grunn av hvor kritisk turbomatchen er for å optimalisere flyten ved spesifikke motor- og kjøretøyhastigheter.Traktortrekk-applikasjoner vil sannsynligvis se de høyeste motorhastighetene rett ved starten av konkurransen, og etter hvert som trekket skrider frem, økes belastningen gradvis omtrent som en prony-brems inntil motoren er maksimalt belastet av trekksleden.Disse forskjellige bruksområdene krever forskjellige turbokamper.
Begrepet Volumetric Efficiency, eller VE, er et veldig viktig begrep og konsept å forstå.Maksimering av motorens VE øker potensialet for hestekrefter og turtall.Med unntak av drivstoff- og tenningsmodifikasjoner, øker de fleste av de tradisjonelle ettermarkedets høyytelsesmotordeler i hovedsak motorens VE.Induksjon med tvungen luft handler om å øke VE.Men hva er volumetrisk effektivitet egentlig?
En motors VE er en sammenligning av en motors beregnede, eller teoretiske, volumetriske strømningshastighet av luft, kontra dens faktiske kapasitet.En motor har et fast slagvolum, for eksempel 300 kubikktommer.Den forskyvningen vil teoretisk flyte 300 ci hver annen motoromdreining (en firetaktsmotor må rotere to ganger for at alle sylindrene skal fullføre alle fire sykluser).I teorien vil det være en lineær relasjon til luftstrøm og motorturtall der en dobling av omdreiningene per minutt ville doble luften som fortrenges av motoren.Hvis en motor kunne flyte nøyaktig så mye luft under drift som den teoretiske beregningen sier er mulig, ville den motoren hatt en VE på 100 prosent.Men i virkeligheten skjer det sjelden.
Selv om det er noen motorer som oppnår 100 prosent eller høyere VE, gjør de fleste det ikke.Det er mange faktorer som hindrer motorens evne til å møte 100 prosent volumetrisk effektivitet, noen med vilje, noen uunngåelige.For eksempel vil et luftrenserhus og filter vanligvis hindre inntaksluftstrømmen, men du vil ikke bruke motoren uten luftfiltrering.
Grunnen til at turbolading har en så dramatisk innvirkning på motorytelsen kan forstås bedre ved å bruke dette konseptet volumetrisk effektivitet.I en turboladet motor begrenser tiden fortsatt hvor lenge innsugsventilen er åpen, men dersom innsugstrykket er større enn atmosfærisk trykk (forsterket), så kan vi tvinge inn mer totalt luftvolum under ventilåpningen.Kvaliteten på den luften er forbedret for forbrenningsformål fordi dens tetthet også er økt.Kombinasjonen av ladetrykk og lufttetthet kompenserer for det tidsbegrensende aspektet ved ventilhendelsene og lar forsterkede motorer oppnå godt over 100 % VE.Men når man maksimerer den totale hestekrefter, vil selv turboladede motorer dra nytte av mange av de samme designforbedringene som er gjort for å forbedre VE på motorer med naturlig aspirasjon.
Som nevnt ovenfor vil en gitt motor ha bedre eller dårligere VE over RPM-båndet.Hver motor vil ha sitt sweet spot, som er punktet i en motors design hvor, ved full gass, er den volumetriske effektiviteten på sitt høyeste.Dette er vanligvis punktet hvor toppmoment vil bli funnet på dreiemomentkurven.Siden VE vil være på sitt høyeste punkt, vil maksimal drivstoffeffektivitet eller BSFC, målt i pounds drivstoff per hestekrefter, per time, også være på toppeffektivitet.Når man beregner riktig turbomatch, er VE et viktig element å vurdere, siden det er en viktig bidragsyter til å bestemme luftstrømbehovet til en gitt motor.
ShanghaiSHOU YUANer en erfarenleverandør av ettermarkedsturboladere og deler, som tiltrakk seg store mengder kunder fra forskjellige land i det internasjonale markedet.Det er mange kunder som er fornøyde med produktene våre og gjenkjøper regelmessig hver måned.Våre 20 års erfaring i turboindustrien kan gi deg høykvalitetsprodukter og oppmerksom ettersalgsservice.Vi har et bredt spekter av produktkategorier, bl.aturbinhjul, kompressorhjul, kompressorhus, CHRA, osv. Derfor kan du kontakte oss dersom du ønsker noen deler til turboladere.
Innleggstid: 12-apr-2023