Det globale samfunnet vies økende oppmerksomhet til spørsmålet om miljøvern.
I tillegg, innen år 2030, skal CO2-utslippene i EU reduseres med nesten en tredjedel sammenlignet med 2019.
Kjøretøy spiller en viktig rolle i den daglige samfunnsutviklingen, hvordan man skal kontrollere CO2-utslippene er derfor et nødvendig tema. Dermed utvikles en økende metode for å redusere turboladerens CO2-utslipp. Alle konseptene har ett felles mål: å oppnå høyeffektiv overlading i motorens forbruksrelevante driftsområder, samtidig som tilstrekkelig fleksibilitet for å oppnå toppbelastningsdriftspunktene og dellastdriftspunktene på en pålitelig måte.
Hybridkonsepter krever maksimalt effektive forbrenningsmotorer hvis de skal oppnå de ønskede CO2-verdiene. Hele elektriske kjøretøy (EV) vokser raskt på prosentilbasis, men krever betydelige økonomiske og andre insentiver som overlegen bytilgang.
De strengere CO2-målene, den økende andelen tunge kjøretøy i SUV-segmentet og den videre nedgangen av dieselmotorer gjør alternative fremdriftskonsepter basert på forbrenningsmotorer nødvendige i tillegg til elektrifisering.
Hovedpilarene i fremtidig utvikling innen bensinmotorer er økt geometrisk kompresjonsforhold, ladningsfortynning, Miller-syklusen og ulike kombinasjoner av disse faktorene, med sikte på å bringe effektiviteten til bensinmotorprosessen nær den til dieselmotoren. Å elektrifisere en turbolader fjerner begrensningen med å trenge en liten turbin med utmerket effektivitet for å drive sin andre turboladede alder.
Referanse
Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; Theobald, J.; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: Den nye EA211 TSI evo fra Volkswagen. 37. internasjonale Wien Motor Symposium, Wien, 2016
Dornoff, J.; Rodríguez, F.: Bensin versus diesel, som sammenligner CO2-utslippsnivåer for en moderne mellomstor bilmodell under laboratorie- og testforhold på veien. Online: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, tilgang: 16. juli 2019
Innleggstid: 26. februar 2022