Under påvirkning av energisparings- og utslippsreduksjonspolitikk rundt om i verden, blir turboladeteknologi brukt av flere og flere bilprodusenter. Til og med noen japanske bilprodusenter som opprinnelig insisterte på naturlig aspirerte motorer, har sluttet seg til turboladeleiren. Prinsippet om turbolading er også relativt enkelt, hovedsakelig avhengig avturbiner og superlading. Det er to turbiner, en på eksossiden og en på inntakssiden, som er forbundet med en stivturbo aksel. Turbinen på eksossiden drives av eksosgassen ettermotorbrannskader, driver turbinen på inntakssiden.
Økt kraft. Den største fordelen med turbolading er at den kan øke motoreffekten betydelig uten å øke motorens slagvolum. Etter at en motor er utstyrt med enturbolader, kan dens maksimale utgangseffekt økes med ca. 40 % eller enda mer sammenlignet med en motor uten turbolader. Dette betyr at en motor av samme størrelse og vekt kan generere mer kraft etter å ha blitt turboladet.
Økonomisk. Deturboladet motor er liten i størrelse og enkel i struktur, noe som i stor grad reduserer FoU- og produksjonskostnadene, langt mindre enn kostnadene ved å optimalisere en naturlig aspirert motor med stort slagvolum. Siden eksosgassturboladeren gjenvinner deler av energien, er økonomien til motoren etter turbolading også betydelig forbedret. I tillegg er det mekaniske tapet og varmetapet relativt redusert, den mekaniske effektiviteten og den termiske effektiviteten til motoren forbedres, og drivstofforbruket til motoren etter turbolading kan reduseres med 5% -10%, samtidig som utslippsindeksen forbedres .
Økologi. Dediesel turbolader motor bruker turbin- og overladingsteknologi, som vil redusere CO, CH og PM i utslippene, noe som er gunstig for miljøvernet.
Innleggstid: 10. mai 2024