A turboladerer faktisk en luftkompressor som komprimerer luft gjennom samarbeidet mellom deler (Patron,Kompressorhus, Turbinhus…) for å øke inntaksluftvolumet. Den bruker treghetsmomentet til eksosgassen fra motoren til å drive turbinen i turbinkammeret, som driver det koaksiale kompressorhjulet. Kompressorhjulet presser luften som sendes av luftfilterrøret for å sette den under trykk inn i sylinderen. Når motorhastigheten øker, øker også eksoshastigheten og turbohastigheten synkront, og kompressorhjulet komprimerer mer luft inn i sylinderen. Trykket og tettheten til luften øker for å brenne mer drivstoff. Øk drivstoffmengden og juster motorturtallet tilsvarende. Utgangseffekten til motoren kan økes.
Derfor, i øynene tilturbolader produsenter, turboladere er relativt "utsøkte", og sammenlignet med vanlige naturlig aspirerte motorer er kravene deres til oljeprodukter også større. En del av oljeforbrenningsfenomenet skyldes for det meste skaden på oljetetningen mellom den og inntaksrøret, fordi hovedakselen til turboladeren har en flytende design, og hele hovedakselen.akseler avhengig av smøreolje for varmeavledning og smøring. På grunn av sin høye viskositet og dårlige fluiditet, vil det føre til at den roterende hovedakselen til den flytende turbinen ikke klarer å smøre og spre varme normalt. Velg motorolje med god oljekvalitet, dens oksidasjonsmotstand, slitestyrke, høy temperaturbestandighet, smøring og varmeavledning vil være bedre.
Bruk av turboladere bør være spesielt oppmerksom på rettidig utskifting av oljefiltre og luftfiltre, og holde turboen ren. Spesielt for lastebil turboerogandre tunge applikasjonsturboer, er passformen mellom turboladerakselen og akselhylsen veldig liten. Hvis den brukte oljen ikke er ren eller oljefilteret ikke er rent, vil det føre til overdreven slitasje på turboladeren.
Innleggstid: 25. august 2023