Å velge riktig turbolader for motoren din innebærer mange hensyn.
Ikke bare er fakta om din spesifikke motor nødvendig, men like viktig er den tiltenkte bruken for den motoren. Den viktigste tilnærmingen til disse hensynene er et realistisk tankesett. Med andre ord, hvis du turboladerer en motor som for tiden er vurdert til 200 hk i sin naturlig aspirerte form, vil du sannsynligvis elske å få den til å produsere 600 hk. Imidlertid kan det være urealistisk inne i tilleggsinnsamlingen av endringer du har tenkt å gjøre. Hvis du leter etter en fin kraftøkning for all-round gatekjøring, er en økning på 50 prosent mer realistisk og matchende en turbo til dette økningen vil gi mer tilfredsstillende resultater. En kraftøkning på 300 prosent (200 til 600 hk) er mulig i mange motorer, men øker som den er forbeholdt konkurransemotorer som har en rekke ytterligere modifikasjoner, både interne og eksterne, som alle jobber sammen for å oppnå dette kraftnivået. En av de viktigste faktorene for å bestemme hvilken turbolader som er mest hensiktsmessig, er å ha målhestekrefter i tankene. Men du må være realistisk om hva du skyter etter.
Bruken og tiltenkt bruk av kjøretøyet er også ekstremt viktig. En autocross -bil, for eksempel, vil kreve en rask økning i rask akselerasjon, mens en Bonneville -bil som kjører lang, er mer opptatt av hestekrefter med høyere motorhastigheter. Indy -biler justerer ofte turboen for korte spor kontra lange spor på grunn av hvor kritisk turbo -kampen er for å optimalisere strømmen ved spesifikke motor- og kjøretøyhastigheter. Tractor Pull -applikasjoner vil sannsynligvis se de høyeste motorhastighetene rett ved konkurransestart, og etter hvert som trekningen skrider frem, øker belastningen gradvis omtrent som en pronybrems til motoren er maksimalt lastet ned av den trekkende sleden. Disse forskjellige bruksområdene krever forskjellige turbo -kamper.
Begrepet volumetrisk effektivitet, eller VE, er et veldig viktig begrep og konsept å forstå. Maksimering av motoren øker det er potensialet for hestekrefter og omdreininger. Med unntak av drivstoff- og tenningsmodifikasjoner, øker de fleste av de tradisjonelle ettermarkedets høyytelsesmotordeler i hovedsak motorens VE. Tvang-luft induksjon handler om å øke VE. Men hva er volumetrisk effektivitet nøyaktig?
En motors VE er en sammenligning av en motors beregnet, eller teoretisk, volumetrisk strømningshastighet på luft, kontra dens faktiske evne. En motor har en fast forskyvning, for eksempel 300 kubikk tommer. Denne forskyvningen vil teoretisk strømme 300 CI hver annen motorrevolusjon (en firetaktsmotor må rotere to ganger for at alle sylindere skal fullføre alle fire sykluser). I teorien ville det være en lineær relasjon til luftstrøm og motor -omdreininger der dobling av revolusjonene per minutt ville doble luften som er fortrengt av motoren. Hvis en motor var i stand til å strømme nøyaktig like mye luft under drift som den teoretiske beregningen sier er mulig, ville motoren ha et VE på 100 prosent. Imidlertid skjer det i virkeligheten som sjelden.
Selv om det er noen motorer som oppnår 100 prosent eller høyere VE, gjør de fleste ikke. Det er mange faktorer som hindrer motorens evne til å oppfylle 100 prosent volumetrisk effektivitet, noen forsettlige, noen uunngåelige. For eksempel vil et luftrenserhus og filter typisk hindre inntaksluftstrømmen, men du vil ikke betjene motoren din uten luftfiltrering.
Årsaken til at turbolading har en så dramatisk innvirkning på motorens ytelse, kan forstås bedre ved å bruke dette konseptet med volumetrisk effektivitet. I en turboladet motor begrenser tiden fremdeles hvor lang inntaksventilen er åpen, men hvis inntakstrykket er større enn atmosfæretrykket (styrket), kan vi tvinge mer totalt luftvolum under ventilåpningen. Kvaliteten på den luften forbedres for forbrenningsformål fordi dens tetthet også er økt. Kombinasjonen av boosttrykk og lufttetthet kompenserer for det tidsbegrensende aspektet av ventilhendelsene og lar boostede motorer oppnå godt over 100% VE. Men når du maksimerer total hestekrefter, vil til og med turboladede motorer dra nytte av mange av de samme designforbedringene som er gjort for å forbedre VE på naturlig aspirerte motorer.
Som nevnt ovenfor, vil en gitt motor ha bedre eller verre VE over RPM -båndet. Hver motor vil ha sitt søte sted, som er poenget i en motors design der den volumetriske effektiviteten på full gass er på det høyeste. Dette er typisk poenget der toppmoment vil bli funnet på dreiemomentkurven. Siden VE vil være på sitt høyeste punkt, vil maksimal drivstoffeffektivitet eller BSFC, målt i kilo drivstoff per hestekrefter, per time, også være på topp effektivitet. Når du beregner riktig turbo -kamp, er VE et viktig element å vurdere, da det er en viktig bidragsyter til å bestemme luftstrømbehovet fra en gitt motor.
ShanghaiShou Yuaner en erfarenLeverandør av ettermarkedsturbolader og deler, som tiltrakk store mengder kunder fra forskjellige land i det internasjonale markedet. Det er mange kunder som er fornøyde med våre produkter og kjøper kjøp regelmessig hver måned. Vår 20 års erfaring i turboindustrien kan gi deg produkter av høy kvalitet og imøtekommende ettersalgstjeneste. Vi har et bredt spekter av produktkategorier, inkludertturbinhjul, kompressorhjul, kompressorhus, Chraosv. Derfor kan du kontakte oss hvis du vil ha noen deler av turboladere.
Post Time: Apr-12-2023