Forbedringer i effektiviteten av forbrenningsmotorer har ført til en reduksjon i avgassetemperaturer. Samtidig stramming av eksosutslippsgrenser krever stadig mer komplekse emisjonskontrollmetoder, inkludertEtter behandlinghvis effektivitet er avgjørende avhengig av avgassetemperaturen.
Dobbeltvegget eksosmanifold ogturbinhusModuler laget av platemetall har blitt brukt i bensinmotorer siden 2009. De tilbyr potensialet i moderne dieselmotorer for å redusere både utslippene av miljøgifter og drivstofforbruk. De tilbyr også fordeler når det bolig.
Med anvendelse av optimaliserte EGR -strategier, kan en økning i motoren ut NOx -nivåer tillates ved å dra nytte av den høyere NOx -konverteringsfrekvensen i SDPF. Som en konsekvens ble et samlet drivstoffbesparelsespotensial på opptil 2% observert i WLTP og ytterligere teknologiske forbedringer i dieselmotorer er nødvendige for å oppfylle den stadig strengere eksosgasslovgivningen og samtidig reduksjon i CO2 -utslipp. I EU og noen andre land er forbedringen i mandatprosedyrer, for eksempel de verdensomspennende harmoniserte testen for lysbiler (WLTP) og reelle kjøringsutslipp (RDE) grenser, nesten sikker på å bli introdusert. Innføringen av disse strenge prosedyrene vil kreve ytterligere forbedring i systemeffektiviteten. I tillegg til et DOC og dieselpartikkelfilter (DPF), vil fremtidige motorer være utstyrt med en NOx etter behandlingsanordning som en NOx -lagringskatalysator eller et selektivt katalytisk reduksjonssystem.
Referanse
Bhardwaj O. P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (red.), "Innovative, Combined Systems with SCR for kommende strenge utslippsstandarder i US & EU," 13. International Stuttgart Symposium on Automobile and Engine Technology, Stuttgart, 2013.
Post Time: Mai-23-2022