Alle kompressorkart blir evaluert ved hjelp av kriteriene avledet under kravanalysen. Det kan vises at det ikke er noen vekk diffusor som øker kompressorens effektivitet i hovedkjøringsrekkevidden, samtidig som vi opprettholder baseline -bølgestabiliteten og effektiviteten ved nominell motorkraft. Dette er et resultat av den reduserte kartbredden når du bruker en forsynt diffusor. Resultatene indikerer også at det ikke er noen innvirkning på det spesifikke arbeidsinngangen til løpehjulet når en vekk diffusor med designparametere i det gitte området brukes. Impellerhastighet ved et gitt trykkforhold er således bare en funksjon av effektivitetsforskjellen som er pålagt ved bruk av vanet diffusor. Målet med en variabel kompressorgeometri er således definert som å opprettholde effektivitetsfordelen i hovedkjøringsrekkevidden mens du utvider kartbredden for å nå bølgen og choke massestrømmen til den vaneløse diffusoren for å oppnå effektivitet ved nominell effekt, toppmoment og under motorbremsedriften som kan sammenlignes med baseline -kompressoren.
Tre variable kompressorer er utviklet med målet om å forbedre drivstofføkonomien til tunge motorer i hovedkjøringsrekkevidden uten forringelser angående nominell kraft,
Toppmoment, overspenningsstabilitet og holdbarhet. I et første trinn er kravene fra motoren med hensyn til kompressortrinnet avledet og de mest relevante kompressorens driftspunkter blir identifisert. Det viktigste drivområdet for langdistansebiler tilsvarer driftspunkter ved høye trykkforhold og lave massestrømmer. Aerodynamiske tap på grunn av veldig tangensielle strømningsvinkler i den vanløse diffusoren spiller en dominerende rolle i dette driftsområdet.
For å forbedre drivstofføkonomien uten ofre angående de gjenværende motorbegrensningene, blir variable geometrier introdusert for å utvide kartbredden og samtidig gjøre oss til den forbedrede kompressorens effektivitet ved høye trykkforhold for vaned diffusorer.
Referanse
Boemer, A; Goettsche-Goetze, H.-C. ; Kipke, P; Kleuser, R; Nork, B: Zweistufige Aufladungskonzepte Fuer Einen 7,8-liters tier4-finale Hochleistungs-Dieselmotor.16. Aufladetechnische Konferenz. Dresden, 2011
Post Time: Mai-05-2022